Desde 1996 y hasta mediados de 1997, la venta interna de vehículos se ha recuperado de forma substancial. A pesar de no haber alcanzado todavía los niveles de 1994, las tasas de crecimiento son muy elevadas, razón por la que se espera una nueva etapa de expansión a partir de 1999. En el período enero-julio de 1997 se vendieron 231.289 unidades, de las que el 63% fueron automóviles y el porcentaje restante camiones.
    Por otra parte, del total de las ventas internas de vehículos, el 26% son de origen importado, dato que indica una fuerte moderación con respecto al año anterior, cuando se triplicaron las importaciones.

    El autobús es el medio más económico y más utilizado en todo el país, siendo muy probable que no exista ninguna ciudad o pueblo que no cuente con alguna línea de transporte terrestre interurbano. Existen diversas clases de servicios, conocidos como "turistar", "ejecutivo", de primera, segunda y tercera categoría. Los autocares de primera clase o de clase especial que transitan por las principales carreteras son más nuevos y confortables y se encuentran equipados con televisión y servicios; la diferencia con la segunda clase es solamente de un 10% en el precio. Por su parte, los autocares que circulan por las poblaciones de menor importancia son de segunda y tercera categoría.
    La Ciudad de México cuenta con cuatro estaciones de autobuses: Norte, Sur, Poniente y Oriente. La mayoría de las ciudades cuentan con su propia terminal de autobuses, desde donde parten todas las líneas operativas; por lo general, estas instalaciones se encuentran situadas en las afueras de la ciudad. Además, las principales ciudades del país México disponen de servicio de autobuses urbanos.

    México dispone de una red ferroviaria de 26.613 kilómetros. El sistema de ferrocarriles mexicanos cuenta con 1.370 locomotoras y 35.689 unidades para carga, 304 para expreso y correo y 641 para pasajeros. La capacidad de carga es de 2,4 millones de toneladas; de carga para correo, 6.080 toneladas; y 41.926 asientos disponibles para pasajeros.
    En el año 1995, el transporte ferroviario decreció en la relación toneladas-kilómetro transportadas y aumentó en la de pasajeros-kilómetro, pese a lo cual la carga sigue proporcionando a los Ferrocarriles Nacionales el 95% de sus ingresos. Por esta razón, la empresa redimensionó los servicios dando prioridad al traslado de carga en contenedores; a su vez se otorgaron concesiones al sector privado en tareas como las de conservación y mantenimiento de máquinas y locomotoras. Asimismo, la inversión privada para la construcción y operación de terminales de carga y mantenimiento de las vías férreas mostró una favorable expansión.
    En 1994, el personal ocupado en los ferrocarriles era de 54.000 personas, mientras que diez años antes eran casi 100.000.